Röng notkun dísilrafala mun hafa alvarleg áhrif á endingartíma dísilrafalla. Hér munu Deutz dísilvélaframleiðendur leiða þig til að skilja hverjar eru rangar notkunaraðferðir dísilrafalla í daglegu lífi?
Röng virkni dísilrafalls 1: Dísilvélin gengur þegar olían er ófullnægjandi
Á þessum tíma mun ófullnægjandi olíuframboð valda ófullnægjandi olíuframboði á yfirborð hvers núningspars, sem leiðir til óeðlilegs slits eða bruna. Af þessum sökum er nauðsynlegt að tryggja næga olíu áður en dísilrafallinn fer í gang og meðan á dísilvélinni stendur til að koma í veg fyrir bilun í strokktogi og flísabrennslu vegna olíuskorts.
Röng virkni dísilrafalls 2: neyðarstöðvun með hleðslu eða tafarlaus stöðvun eftir skyndilegt hleðslulosun
Eftir að slökkt er á dísilvélarrafallinu hættir hringrás kælikerfisvatnsins, hitaleiðnigetan minnkar verulega og hituðu hlutarnir missa kælingu, sem er auðvelt að valda strokkahausnum, strokkafóðrinu, strokkablokkinni og öðrum hlutum. að ofhitna, sem veldur sprungum eða of mikilli þenslu á stimplinum sem er fastur í strokkafóðrinu. Inni. Á hinn bóginn, ef dísilrafallið er stöðvað án þess að kæla á lausagangi mun núningsyfirborðið ekki innihalda næga olíu og þegar dísilvélin er endurræst mun slitið aukast vegna lélegrar smurningar. Þess vegna ætti að losa hleðsluna áður en slökkt er á dísilrafallinu og minnka hraðann smám saman og keyra án álags í nokkrar mínútur.
Röng aðgerð díselrafalls 3: keyrir með álagi án þess að hita upp eftir kaldræsingu
Þegar dísilrafallið er kalt í gang, vegna mikillar seigju og lélegrar vökva olíunnar, er olíudælan ófullnægjandi í olíuframboði og núningsyfirborð vélarinnar er illa smurt vegna olíuskorts, sem veldur hröðu sliti og rif, og jafnvel bilanir eins og strokkatog og flísarbrennslu. Þess vegna, eftir að dísilvélin er kæld og gangsett, ætti hún að keyra á lausagangi til að hita upp og keyra með álagi þegar biðolíuhitastigið nær yfir 40 gráður; vélin ætti að fara í gang í lágum gír og keyra í hverjum gír í ákveðinn kílómetratíma í röð þar til olíuhitinn er eðlilegur og eldsneytisframboð nægjanlegt. Eftir það er hægt að skipta yfir í venjulegan akstur.
Röng gangur dísilrafalls 4: Dísilvél skellir á bensíngjöfinni eftir kaldræsingu
Ef inngjöf er skellt eykst hraði dísilrafalsins verulega, sem veldur því að sumir núningsfletir á vélinni verða mjög slitnir vegna þurrs núnings. Að auki breytist móttökukraftur stimpla, tengistangar og sveifaráss mjög þegar inngjöf er skellt, sem veldur alvarlegum höggum og auðveldar skemmdum á hlutunum.
Röng virkni dísilrafalls 5: keyrir við ástandið með ófullnægjandi kælivatni eða of miklu kælivatni og olíuhita
Ófullnægjandi kælivatn fyrir dísel rafala mun draga úr kæliáhrifum þess og dísilvélin mun ofhitna vegna þess að ekki er hægt að kæla hana á áhrifaríkan hátt; ef olíuhiti kælivatnsins og vélarolíu er of hátt mun það einnig valda því að dísilvélin ofhitnar. Á þessum tíma eru dísilrafallshausinn, strokkafóðrið, stimplasamstæðan og lokinn aðallega fyrir miklu hitaálagi og vélrænni eiginleikar þeirra eins og styrkur og seigja lækka verulega, sem eykur aflögun hlutanna, dregur úr samsvarandi bili. á milli hlutanna og flýtir fyrir sliti hlutanna. , Í alvarlegum tilfellum munu sprungur og vélræn festing eiga sér stað. Ofhitnun dísilrafallsins mun einnig versna brunaferli dísilvélarinnar, sem veldur því að inndælingartækið bilar, léleg úðun og aukin kolefnisútfelling.
