Þessi samsetning breytir á snjallan hátt línulegri fram og aftur hreyfingu stimpilsins í snúningshreyfingu sveifarássins, á sama tíma, tengistöngin breytir einnig í raun hinum ýmsu kröftum sem verka á stimpilinn í úttakstog sveifarássins og knýr þannig snúninginn á bílhjólin, veita stöðugt afl fyrir bílinn.
Í stimpilstönghópnum gegnir stimpillinn mikilvægu hlutverki. Stimpillinn þarf ekki aðeins að standast háhita- og háþrýstingsgaskrafta innan úr strokknum heldur þarf hann einnig að flytja þessa krafta stöðugt til tengistangarinnar í gegnum stimplapinnann og knýja þannig áfram snúning sveifarássins. Þetta flutningsferli breytir varmaorkunni sem myndast við bruna í vélræna orku, sem gefur nauðsynlega orku fyrir akstur bílsins.
Uppbygging stimpilsins er líka mjög sérstök. Það samanstendur venjulega af þremur hlutum: toppnum, hausnum og hópnum. Lögun stimpla toppsins er nátengd vali á brunahólfinu. Til dæmis, í bensínvélum, tekur höfuð stimpilsins oft upp flata hönnun, sem ekki aðeins dregur úr hitaupptökusvæðinu heldur einfaldar einnig framleiðsluferlið. Stundum, til þess að stjórna myndun blöndunnar á skilvirkari hátt, munu hönnuðir einnig nota íhvolf þakhönnun til að stjórna þjöppunarhlutfalli vélarinnar nákvæmlega með því að stilla stærð gryfjanna og þar með hámarka afköst vélarinnar.
