Bilunarfyrirbæri: Dísilvélin fer eðlilega í gang, en þegar hún keyrir á háum lausagangi er olíuþrýstingsvísirinn of hár og fer yfir skjákvarða olíuþrýstingsmælisins.
Úrræðaleitarferli: Keyra á meðalhraða í nokkurn tíma. Eftir að vatnshitastigið hækkar fer olíuþrýstingurinn aftur í eðlilegt horf.
Orsakagreining: Ef dísilvélin gengur á miklum hraða strax eftir ræsingu verður olíuþrýstingurinn of hár vegna lágs hitastigs og mikillar seigju olíunnar. Þetta fyrirbæri er augljósara á veturna. Það ætti að nota á miðlungs hraða eftir ræsingu og fara síðan í háhraða aðgerð eða þunga álag eftir að vatnshitastigið hækkar.
Viðeigandi færibreytur: Olíuþrýstingur BF6M1013E og BF6M1013ECP í Deutz vélum: ① Lágmarksolíuþrýstingur við lágan lausagang varmavélarinnar (þegar hitastig vatnsins er yfir 85 gráður) er { {12}}.5bar; ② Lágmarksolíuþrýstingur á háum lausagangshraða hitavélarinnar (þegar hitastig vatnsins er yfir 85 gráður) er 2.0bar; ③Hámarks olíuþrýstingur á háum lausagangshraða varmavélarinnar (þegar vatnshitastigið er yfir 85 gráður) er almennt 5,0bar og er leyft að ná 7,0bar á stuttum tíma. Aðalolíuhringrásin í smurkerfinu er búin þrýstiloki til að stjórna kerfisþrýstingnum til að vernda kerfið.
